П: Вообичаени проблеми со млазницата за вбризгување на дизел гориво

О: Ако инјекторот на дизел моторот се користи долго време, подигањето на вентилот на иглата на инјекторот ќе се зголеми, притисокот на вбризгување на инјекторот ќе биде превисок или премногу низок, цевката за враќање гориво на инјекторот ќе биде премногу, а иглата ќе се заглави, што ќе влијае на нормалното функционирање на дизел моторот. Со анализа на овие грешки може да се подобри професионалното знаење на возачите.

Функцијата на инјекторот за гориво на дизел моторот е да го вбризгува дизелското масло под висок притисок испорачано од пумпата за вбризгување во комората за согорување со одреден притисок на вбризгување, количина на вбризгување и агол во спреј за магла за да се промовира доброто мешање на горивото и компримиран воздух, за да се постигне подобро согорување. Инјекторот за гориво и неговиот игла вентил се една од клучните компоненти на системот за гориво на дизел моторот, а исто така се ранливи делови. Помеѓу трите прецизни компоненти на системот за дизел гориво, неговата работна сигурност е најлоша, а просечниот работен век е најкраток. Ако инјекторот се користи предолго, ќе се појават следните услови: се зголемува подигнувањето на вентилот на иглата на инјекторот, што го менува законот за вбризгување гориво и го влошува согорувањето на дизел моторот; Притисокот на вбризгување на горивото на инјекторот за гориво е превисок или премногу низок, што резултира со нерамномерно работење на секој цилиндар на дизел моторот и намалување на моќноста; И цевката за враќање гориво на инјекторот за гориво е премногу и иглата е заглавена, што влијае на нормалното функционирање на дизел моторот, што резултира со помал притисок на вбризгување гориво, слаба атомизација, истекување на маслото и капе, а дизел моторот не може работи добро.

1. Игла вентилот е заглавен. Иглениот вентил е важна спојка на инјекторот. Составен е од игла вентил и телото на игла вентил. Тоа е високопрецизна спојка. Се меле во парови и не може да се замени. Горниот дел од надворешниот круг на иглениот вентил е обезбеден со потпорно рамо. За време на склопувањето, капачето на инјекторот цврсто ја притиска горната крајна страна на телото на вентилот на иглата и долната крајна страна на телото на инјекторот преку потпорното рамо. Главата на иглата на вентилот има две конусни површини и игла во форма на превртен конус. Иглата на превртениот конус се вметнува во дупката за прскање на телото на вентилот на иглата за да се формира кружна празнина на превртениот конус. Кога вентилот за игла е подигнат за да се вбризгува масло, може да се формира позитивен конусен атомизиран спреј за масло. Ако иглата вентил е заглавена во отворена состојба, дизел горивото вбризгувано од млазницата не може да се атомизира, што резултира со нецелосно согорување, а ќе се појави и црн чад. Покрај тоа, неизгорениот дизел исто така ќе го измие ѕидот на цилиндерот, ќе го разреди моторното масло и ќе го забрза абењето на клипните прстени и облогите на цилиндрите. Ако иглата вентил е заглавена кога е затворена, ќе произведе звук на чукање под висок притисок во системот за согорување, па дури и ќе го оштети клипот на пумпата за вбризгување гориво. Постојат пет можни причини за заглавениот игла вентил: ① Неправилната инсталација на инјекторот за гориво предизвикува локалната температура на инјекторот за гориво да биде превисока и да изгори. ② Инјекторот за гориво не се одржува и прилагодува редовно. ③ Дизел маслото содржи нечистотии или прекумерна влага. ④ Конусната површина на иглата на вентилот на млазницата за вбризгување гориво не е цврсто запечатена, а млазницата за вбризгување гориво е изгорена кога дизел маслото истече до крајната страна на млазницата за вбризгување гориво изгоре. ⑤ Работната температура на дизел моторот е превисока.

2 Подигнувањето на вентилот за игла на инјекторот го зголемува растојанието што иглата може да се подигне од затворената положба кога инјекторот вбризгува гориво, што се нарекува подигање. Подигнувањето на вентилот на иглата на инјекторот, притисокот на вбризгување и прстенестото растојание помеѓу вентилот на иглата и седиштето на вентилот ја одредуваат количината на вбризгување гориво. За да се обезбеди точно вбризгување на горивото и квалитет на атомизација, подигањето на вентилот за игла мора да биде прецизно. Ако подигнувањето на иглениот вентил се зголеми, делот за проток помеѓу иглата и површината за седење се зголемува, брзината на протокот се зголемува и времето потребно за иглениот вентил да се движи од највисоката позиција до положбата за исклучување на горивото (седење ) се зголемува, а времетраењето на инјектирањето се зголемува, што го менува нормалниот закон за инјектирање. Ова ќе го влоши процесот на согорување на дизел моторот, ќе го зголеми термичкото оптоварување, ќе ја намали моќноста и ќе ја зголеми потрошувачката на гориво. Покрај тоа, исто така, ќе предизвика прегревање и таложење на јаглерод на инјекторот за гориво и ќе го влоши абењето на конусот за заптивање. Кога работи вбризгувачот за гориво, ударниот дел на долната крајна страна на телото на инјекторот за гориво ќе биде конкавен под долгорочното абење на ударот на крајното лице на рамениот вентил на иглата; За инјекторот со прилагодлив подигнување на вентилот со игла (како што е инјекторот на дизел моторот 4146), подигањето може да се зголеми и поради неправилно прилагодување. Бидејќи персоналот за одржување не обрнува внимание, па дури и не ја разбира промената на подигнувањето на иглата на вентилот, што ќе влијае на работата на дизел моторот, проверката на абењето на долниот крај на телото на инјекторот за гориво често се игнорира за време на одржувањето. , така што подигањето на иглата на вентилот е преголемо, што влијае на нормалното функционирање на моторот, а во сериозни случаи доведува до намалување на моќноста.

3. Притисокот на вбризгување на инјекторот за гориво е превисок или премногу низок. Притисокот кога вбризгувачот за гориво почнува да вбризгува се нарекува притисок на вбризгување, кој се прилагодува со вртење на завртката за регулирање на притисокот за да се промени претходното оптоварување на пружината што го регулира притисокот. За да се обезбеди нормален процес на согорување, притисокот на вбризгување на различни инјектори за гориво на дизел моторот има одредени стандарди, кои се јасно наведени во упатствата на секој мотор и не треба произволно да се прилагодуваат премногу високо или премногу ниско. Премногу висок или премногу низок притисок на вбризгување на инјекторот за гориво ќе предизвика нерамномерна работа на секој цилиндар на дизел моторот, намалување на моќноста, па дури и предвремено абење на комората за согорување, клипот и другите делови. Општо земено, ако притисокот на вбризгување на горивото се прилагоди премногу ниско, атомизацијата на вбризгувањето на горивото значително ќе се влоши, а феноменот на капе масло е лесно да се појави; Во исто време, исто така, ќе ја направи почетната точка на унапредување на вбризгувањето на горивото, а откако ќе доцни крајната точка, ќе се зголеми времетраењето на вбризгувањето на горивото, ќе се зголеми волуменот на вбризгување гориво и ќе биде тешко да се стартува. Прилагодувањето на превисокиот притисок на вбризгување исто така не е добро, што предизвикува моторот да произведува звук на тропање за време на работата и ја намалува моќноста, ја зголемува загубата на истекување на дизелот, го намалува волуменот на вбризгување, го скратува времетраењето на вбризгувањето и го зголемува вбризгувањето брзина, што резултира со груба работа на дизел моторот, а понекогаш и пукање на цевката за масло под висок притисок. Може да се види дека превисокиот или премногу нискиот притисок на вбризгување не само што ќе ја намали моќноста на дизел моторот и ќе ја зголеми стапката на потрошувачка на гориво, туку и ќе има одредено влијание врз доверливоста и работниот век на дизел моторот. Притисокот на вбризгување на инјекторот за гориво мора да се прилагоди според прописите. Притисокот на вбризгување може да се прилагоди на горната граница на одредената вредност кога спојката на клипот и спојката на вентилот за игла се во добра техничка состојба и до долната граница на одредената вредност кога спојката е сериозно истрошена. Општо земено, не е дозволено да се менува притисокот на инјектирање по желба.

4. Кога инјекторот за гориво враќа премногу масло, дизелското масло во шуплината на маслото на телото на вентилот на иглата има висок притисок. Иако соодветните делови се прецизни, мала количина на дизел масло ќе истече во шуплината на телото на инјекторот за гориво и ќе тече назад во филтерот за дизел или резервоарот за масло преку цевката за враќање (овој дел од дизел маслото исто така има функција да го подмачкува игла вентил). Затоа, мала количина на повратно масло во повратната цевка е нормална. Меѓутоа, ако има премногу повратно масло, треба да се открие причината. Можно е зглобната површина помеѓу телото на инјекторот и телото на вентилот на иглата да е оштетена или нечиста, а контактот не е затегнат, што резултира со дизел гориво директно да истече во шуплината на телото на инјекторот од прстенестиот жлеб за масло на горниот дел. на телото на вентилот на иглата; Исто така, може да се случи дека водичката површина на вентилот на иглата и телото на вентилот на иглата се сериозно истрошени и соодветното растојание е преголемо, што го зголемува истекувањето на дизелот. Откако ќе се најде прекумерно враќање на маслото, веднаш поправете ги или заменете ги соодветните делови наместо да ја затворате цевката за враќање на маслото. Во спротивно, дизел маслото што истекува не може да се испушти, што ќе предизвика зголемување на притисокот на маслото во шуплината на телото на инјекторот, а отпорот ќе се зголеми кога иглата за масло ќе се крене, што ќе резултира со висок притисок на вбризгување. Нормалниот закон за вбризгување гориво е оштетен, што го прави дизел моторот нестабилен, чадот од издувните гасови и звукот на тропање, што дополнително го влошува абењето на пумпата за вбризгување гориво и инјекторот за гориво.