П: Неуспех на инјекторот

О: Грешките на инјекторот се како што следува:

1. Атомизацијата на инјекторот за гориво е слаба, а феноменот на грешка е што моќноста на дизел моторот е намалена, чадот од издувните гасови е црн, а бучавата на машината е ненормална. Анализа на дефекти: кога притисокот на вбризгување е премногу низок, млазницата е истрошена со јаглерод наслаги, крајот на пружината е истрошена или еластичноста е намалена, инјекторот за гориво ќе се отвори однапред и ќе се затвори со задоцнување и феноменот на слаба атомизација ќе се формираат. Покрај тоа, бидејќи капката дизел со преголема големина на честички не може целосно да изгори, таа се влева во садот за масло долж ѕидот на цилиндерот, што го зголемува нивото на маслото, ја намалува вискозноста и го влошува подмачкувањето, а исто така може да предизвика несреќа на горење и влечење на цилиндерот;

2. Игла вентилот е заглавен, и феноменот на дефект: моќноста на моторот паѓа, се тресе, па дури и не започнува. Анализа на дефекти: водата или киселинските материи во дизел горивото ќе предизвикаат 'рѓа и заглавување на иглата. Откако ќе се оштети конусот за заптивање на иглениот вентил, запаливиот гас во цилиндерот исто така ќе тече во површината за парење за да формира јаглеродни наслаги, што ќе предизвика иглата да гризе, а инјекторот ќе го изгуби ефектот на вбризгување, предизвикувајќи цилиндерот да престане да работи;

3. Вбризгувачот на гориво капе масло, и феноменот на дефект: кога температурата на дизел моторот е ниска, тешко се стартува, а издувната цевка испушта бел чад, а дизел моторот станува црн чад кога температурата се зголемува. И потрошувачката на гориво е висока. Анализа на дефект: кога работи инјекторот за гориво, конусот за заптивање на телото на вентилот на иглата ќе биде често и силно погоден од иглата, а горивото под висок притисок постојано ќе се исфрла од ова место, конусот постепено ќе се појави абење или дамки, што ќе предизвика капење на инјекторот за гориво. Кога температурата на дизел моторот е ниска, издувната цевка испушта бел чад, а кога температурата на дизел моторот се зголемува, тој станува црн чад. Проверете дали движењето на вентилот за игла е флексибилно, конусната површина треба да биде без абење и запечатување, во спротивно, неопходно е да се замени нова спојка на млазницата;

4. Количеството повратно масло е превисоко, а феноменот на грешка е што притисокот на вбризгување на горивото е намален, времето на вбризгување гориво е одложено, моќноста на моторот се намалува, па дури и се предизвикува гасење на дизел моторот. Анализа на дефекти: кога спојката на вентилот за игла е сериозно истрошена или кога телото на вентилот на иглата и куќиштето на инјекторот не се блиску усогласени, волуменот на горивото за враќање на инјекторот значително ќе се зголеми. Во исто време, исто така е неопходно да се обрне внимание на плочата на вентилот. Откако ќе се носи, волуменот за враќање на горивото на инјекторот исто така ќе биде преголем, што ќе влијае на перформансите на моторот.